磷酸铁锂占主角,总装机量约36

作者: 车型图库  发布:2019-08-28

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产销均接近80万辆,这是我国2017年新能源汽车整体成绩。对于新能源汽车的核心零部件,动力电池的装机量也是再创新高。数据显示,2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量约36.24GWh,相比2016年28GWh的数据,同比增长约29.4%。

记者从第285和286批新车公示中选取316款纯电动客车,其中搭载磷酸铁锂电池的纯电动客车占88%,搭载三元锂电池的纯电动客车仅占2%,搭载锰酸锂电池的纯电动客车占7%,搭载钛酸锂电池的纯电动客车占3%。

图片 1

记者了解到,2016年第一季度中国锂电池电芯产量为13.5GWh,应用于新能源汽车的产量为7.5GWh,同比增长454%,新能源汽车用动力电池产量占比从2015年第一季度的19.6%提升到2016年第一季度的55.3%。

装机总电量前10的动力电池企业合计约为26.22Wh,占整体的72.3%。其中,宁德时代10.4GWh的装机量约占总量的30%,比亚迪紧随其后,占比约15%。(注释:动力电池装机量为保守统计数据,源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积,即车型搭载电池容量*车型产量;由于未考虑其他影响因素,与电池厂商实际产量或有出入,本文数据仅作参考。)

从上图中我们也可以看到,在纯电动客车上,磷酸铁锂占主流,达到88%,其次就是锰酸锂、钛酸锂,最后是三元锂电池。可以看出,磷酸铁锂电池,越来越多的活跃在电动客车市场上,据了解,去年11月,磷酸铁锂电池的电动大巴装机量达到64.9%,三元锂电池的装机量仅27.6%。

图片 2

一、为什么磷酸铁锂电池在纯电动客车中占主流?

企业

众所周知,今年年初,相关部门向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”,认为三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比,存在较大的安全风险,而商用车乘员较多,一旦发生事故,可能带来严重后果。因此,建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。

电池类型

随后工信部就表示正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛,组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

装机量

然而在此件事情发生之前,我们先来看一组数据。

占企业比例

2015年11月,国内纯电动客车总产量为21804辆,其中磷酸铁锂动力电池的装机量是14143辆,占据64.9%的份额,位居第一;三元材料动力电池的装机量为6022辆,占总份额的27.6%;多元复合材料动力电池装机量992辆,占比4.55%;锰酸锂动力电池装机量为444辆,占比2.04%;钛酸锂动力电池装机量203辆,占比0.93%。

总计

所以也就是说磷酸铁锂电池在纯电动客车中成主流并非是政策主导而形成的,在此之前企业在纯电动客车上更多的也是选择使用磷酸铁锂电池,为什么磷酸铁锂电池在纯电动客车中占主流呢?先来看一组数据。

宁德时代

从上表可以看出磷酸铁锂相对于三元锂电池最大的优势就是安全性能好,而对于纯电动客车而言,安全性最重要。纯电动客车相比于乘用车而言,载客量更多,对于车子行驶过程中稳定性更重要,而磷酸铁锂电池结构稳定正好与客车切合。

磷酸铁锂

5.74

55.19%

10.40

三元锂

4.63

44.52%

锰酸锂

0.03

0.29%

比亚迪

磷酸铁锂

4.58

84.35%

5.43

三元锂

0.85

15.65%

沃特玛

三元锂

2.33

100%

2.33

国轩高科

磷酸铁锂

1.69

87.56%

1.93

三元锂

0.24

12.44%

比克动力

三元锂

1.71

100%

1.71

力神

磷酸铁锂

0.47

40.87%

1.15

三元锂

0.68

59.13%

孚能科技

三元锂

0.99

100%

0.99

亿纬锂能

磷酸铁锂

0.21

26.25%

0.80

三元锂

0.59

73.75%

国能电池

磷酸铁锂

0.57

77.03%

0.74

三元锂

0.17

22.97%

智航新能源

三元锂

0.74

100%

0.74

其他

10.02

100%

10.02

合计

36.2

36.2

在2017全年的动力电池出货中,磷酸铁锂电池占比50%,三元锂电池占比45%,锰酸锂电池占比4%,钛酸锂电池占比1%。

图片 3

GGII数据显示,2017年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%。磷酸铁锂动力电池组价格从年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh;三元动力电池包价格从年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。

乘用车市场

车型

分类

电池类型

装机量

总计

乘用车

EV

磷酸铁锂

2.88

13.7

三元锂

9.02

锰酸锂

0.23

PHEV

磷酸铁锂

0.10

三元锂

1.41

锰酸锂

0.00

图片 4

分析2017全年乘用车动力电池的装机量数据,无论是纯电乘用车还是插混乘用车,三元电池都占有较高的市场份额。由于三元电池比磷酸铁锂电池在能量密度方面优势较大,预计其以后的市场占有率还会不断上升。

客车市场

车型

分类

电池类型

装机量

总计

客车

EV

磷酸铁锂

12.62

14.3

三元锂

0.03

锰酸锂

0.38

钛酸锂

0.57

PHEV

磷酸铁锂

0.22

三元锂

0.00

锰酸锂

0.47

钛酸锂

0.00

图片 5

在新能源客车方面,磷酸铁锂电池依然是国内主机厂的主流选择。纯电动客车中,磷酸铁锂电池占主导地位,锰酸锂次之;而在插电式混合动力客车方面,锰酸锂电池则占较大比例。

货车市场

车型

分类

电池类型

装机量

总计

专用车

EV

磷酸铁锂

2.15

8.3

三元锂

5.69

锰酸锂

0.46

图片 6

新能源货车纯电动货车为主,三元锂电池涵盖了近7成的市场,同时磷酸铁锂和锰酸锂也均占有一定份额。

动力电池回收体系何时到来

随着国内新能源汽车的发展,动力电池装机量逐年上升,隐藏在市场繁荣表面之下的就是动力电池的回收问题。2018年1月5日,工业和信息化部副部长辛国斌表示,国家应尽快发布动力电池回收利用管理办法,重点推进试点工作,形成较为成熟的回收利用体系。

去年12月初,《车用动力电池回收利用拆解规范》已正式实施,其明确指出回收拆解企业应具有相关资质。动力电池回收政策扶持力度也给了市场更大的信心,随着新能源汽车报废潮的来袭,动力电池生产企业必然会成为回收过程中最关键的一环。

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关键词: 香港

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