充满悲情的大众辉腾为何会走向停产,最大续航

作者: 车型图库  发布:2019-08-23

大众汽车开发总监Frank Welsche曾透露:“大众计划在3月的日内瓦车展推出一款电动四门概念车。”结合我们目前得到的消息,这款基于MEB平台打造的纯电动四门车型将很有可能成为大众辉腾旗舰地位的继任者,我们暂且称其“电动辉腾”。

最后,大众“排放门”受到巨额罚款,低盈利项目遭砍。2015年9月,大众“排放门”事件暴发,大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件,大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元(约合人民币1400亿),虽然未到生死攸关的地步,但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外,一些低盈利项目也将被“砍掉”,而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时,2015年,皮耶希离开大众,辉腾失去了最后的保护伞,辉腾的停产成了必然。

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综合来看,辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损,使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱,这是必然;而偶然的是,“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活,为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”,或许辉腾还会再坚持几年,不过最终脱离不了被停产的命运。

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首先,辉腾不仅产量极低、销量也极差,并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻,导致辉腾产量极低,其日产量仅有8台左右,年销量不足奔驰S级的1/10,从生产到停产,销量从未达到销售目标。,制造成本更是居高不下,堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露,辉腾的生产成本是Passat的3倍,而其单车盈利能力则为负2.81万欧元(约合20.5万元人民币),亏损率则高达40%,自2002年量产以来,仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元(约合145.9亿元人民币)的累计亏损,也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。

然而名字叫做“辉腾”,却没有走向辉煌,2016年3月,伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线,也正式宣告了辉腾的停产,结束了其短短的14年的生命周期。

可以说,这样的背景下诞生的辉腾,就如同含着宝玉出生的豪门子弟,辉腾是幸福的。

项目在1997年启动,为了追求完美无缺,技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求:其中包括无级可调的空气悬架,车内四区域无气流空调,全天候300km/h速度巡航能力,在环境温度50°C时,车内可以保持22°C恒定温度,车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力,终于在2002年,这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾,终于下线了,为了辉腾,皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂,建造费用达到1.86亿欧元。

辉腾为何停产?

上世纪90年代中后期,奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图,把触手伸向了价位较低的中级车领域,这让当时的大众总裁皮耶希深感不安,为此他决定进行反击,方法是:打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。

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其次,辉腾产品更新换代慢,产品售价高,产品力逐年下降。除市场表现不佳以外,辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款,相比竞争对手已落后两代车型,产品力明显不足。同时,高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例,辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元(约合人民币6.3万元)。对于国内消费者来说,大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心,对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”,大家似乎都不太情愿接受罢了。当然,奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。

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不得不说,大众辉腾是充满悲情的一款车。

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