新能源汽车产业大跃进

作者: 新车试驾  发布:2019-09-12

当3000元的个税起征点还在遭人诟病时,《车船税法实施条例征求意见稿》率先给人吃了颗大枣,依据意见精神,新能源汽车的车船税有望减免。

按照现行征税标准,乘用车每年税额从300元-540元不等,以8年使用年限计,一辆新能源车总共将节省车船税近4000元。让税收部门这个铁公鸡拔毛,新能源汽车撼动局面的能力着实不小。如果这还不够诱人,还有更甜的大枣——即将出台的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》提及:在京私人购买新能源汽车可直接上牌,无需参加小客车指标申请摇号。

6月16日当天,新能源汽车概念股立即对此表示出极大的热情,给点阳光就灿烂,股市的反应恰如其分,而忙于逐利新能源车的其实不仅仅是这些机构、股民,新能源汽车的全国版图上村村点火,户户冒烟。

众泰电动出租车“自燃”事件没多久,从单个电池到电池组匹配的技术难题就被众泰攻克,杭州有关部门与众泰和提供电池的万向集团不仅找出了自燃的原因,而且一举解决了“电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求,在应用过程中,出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况”这样重大的世界级难题,据说现在的杭州街头,重新更换了电池的众泰出租又已上路。这个事件的解决,就像放卫星一样。

从生产厂家、主管部门,再到地方政府,没有谁说现在主动停一停,连找原因的时间也没有。而在此之前,另一家更早涉足电动车领域的车企比亚迪则没有众泰这样的高调,因为做了那么久,比亚迪发现,这条路还是很难混,索性宣称电动大巴更有前途了。

语焉不详的这种表述不仅仅是企业独有,甚至涉及新能源汽车的十二五规划,“常听雷声响,不见雨点来”,酝酿已久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》去年11月就称“近日将正式出台”,至今依然是“即将出台”,每次记者致电询问的结果都是一个词:“快了!”

而当下由国家电网主推的“换电模式”(以更换电池为主,充电为辅)在电动车及电池组的诸多问题远未解决的情况下就着急上马,多少有借发展电动车之名行圈地之实的嫌疑。

整个一条产业链,从上至下,从来都没有从言语或行动中让人感受到足够可信服的力量,不客气地说,用“语言的巨人、行动的矮子”来为其贴标签,都有高估的可能。

比它们靠谱的确实是之前提到的两项利好,至少,这两条上得了台面,人们在将新能源汽车与传统动力的产品比较前,多少会考虑这些购买因素,并且,这两条实实在在会影响很多我们身边的人。

问题是,这毕竟是两条行政杠杆,历史经验早就说明,依靠这条杠杆撬动的需求注定不会长久。而真正要造就新能源汽车的购买力,还得回归技术的原点。

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